MÓDULO 09 · APROXIMACIONES CONVENCIONALES

De la carta a la ejecución: VOR y LOC

Aprende a preparar, interceptar, descender, estabilizar y frustrar una aproximación convencional utilizando la carta Jeppesen y la presentación real del G1000.

VORLOCIAF / IF / FAF / MAPMDACDFAMissed Approach

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Alcance: este módulo utiliza el localizador como aproximación lateral sin glideslope. El ILS completo y su guiado vertical se estudiarán en el Módulo 10.

RUTA DEL MÓDULO

Una aproximación se construye en seis fases

1. PrepararCarta, fuente, mínimos y frustrada.

2. IngresarIAF, transición o vectores.

3. InterceptarCurso final y configuración.

4. DescenderFAF, altitudes y técnica vertical.

5. DecidirMDA, referencias y MAP.

6. FrustrarRumbo, altitud, fix y espera.

VOR

Navegación angular

Utiliza radiales y normalmente termina en mínimos MDA. La fuente se presenta como VOR1/VOR2.

LOC

Guiado lateral de alta sensibilidad

Utiliza el front course del localizador. La fuente se presenta como LOC1/LOC2 y no utiliza TO/FROM.

COMPARACIÓN OPERACIONAL

VOR y LOC no se interpretan de la misma forma

APROXIMACIÓN VOR

Fuente: VOR1/VOR2.

Puede utilizar indicación TO/FROM.

El curso final puede depender de un radial inbound u outbound.

La desviación es angular y suele ser menos sensible que un LOC.

Normalmente se vuela a una MDA.

APROXIMACIÓN LOC

Fuente: LOC1/LOC2.

No existe indicación TO/FROM válida para interpretar el localizador.

Debe seleccionarse el front course publicado.

La sensibilidad aumenta al aproximarse a la pista.

Cuando se vuela LOC sin GS se usan los mínimos LOC (GS out).

Error crítico: seguir la aguja sin verificar la fuente. Una frecuencia sintonizada no significa que el CDI esté usando VOR o LOC.

SEGMENTOS DE LA APROXIMACIÓN

IAF, IF, FAF y MAP organizan la carga de trabajo

1

IAF
Ingreso

2

IF
Alineación

3

FAF
Descenso final

4

MAP
Decisión / frustrada

Fase de la aproximación IAF

IAF — Initial Approach Fix

Confirma la transición, el curso, la altitud, la velocidad y la secuencia hacia el segmento intermedio.

CASO REAL · VOR RWY 05R

Lee la carta VOR como un plan de acción

Carta Jeppesen VOR RWY 05R de Ciudad de México — Selecciona la carta para ampliarla. Este caso permite estudiar curso final, DME, altitudes, MDA, MAP y aproximación frustrada.

BRIEFING GUIADO

Identificación: VOR RWY 05R, aeropuerto y carta vigente.

Ayuda y fuente: VOR MEX 115.9; seleccionar VOR1/VOR2 en verde.

Curso final: 055°.

Fixes y distancias: D8.0, D5.6 y MAP publicado.

Vertical: altitudes publicadas, perfil y MDA.

Frustrada: seguir MEX R-055 hasta D9.0 y continuar según la carta.

Pregunta del instructor: “¿Qué evento autoriza el descenso desde cada altitud y cómo identificas el MAP?”

PRESENTACIÓN EN CABINA · VOR

Antes de seguir el CDI, verbaliza la fuente

LECTURA GUIADA

Selecciona un marcador

Comprueba fuente, curso, CDI y distancia antes de ejecutar cualquier descenso o interceptación.

Call-out propuesto: “VOR1 verde, frecuencia e identificación confirmadas, curso seleccionado, CDI disponible y DME identificado.”

CASO REAL · LOC Z RWY 14L

Vuela el localizador usando sus propios mínimos

Carta Jeppesen ILS Z o LOC Z RWY 14L de Bogotá — La carta contiene ILS y LOC. En este módulo se trabaja la columna **LOC (GS out)**: guiado lateral, MDA, fixes y MAP.

BRIEFING LOC

Identificación: LOC Z RWY 14L.

Frecuencia / identificación: 111.3 IEDR.

Front course: 135°.

Fuente: LOC1 en verde; confirmar que no permanece GPS.

Vertical: utilizar step-down fixes, perfil LOC y MDA publicada.

MAP: punto publicado en la carta; preparar la frustrada antes del FAF.

GS out: no uses el glideslope como referencia autorizada para descender cuando estás volando los mínimos LOC.

PRESENTACIÓN EN CABINA · LOC

LOC1 debe aparecer en verde y con el front course correcto

LECTURA GUIADA

Selecciona un marcador

Confirma LOC1, front course, identificación y desviación antes de interceptar.

Precaución: no interpretes el localizador con la lógica de un radial VOR. No hay TO/FROM y la sensibilidad aumenta en final.

DESCENSO FINAL

El descenso comienza por autorización y geometría, no por intuición

ANTES DE DESCENDER

Autorización de aproximación recibida.

Aeronave establecida en el segmento publicado correspondiente.

Fix y altitud de cruce identificados.

Fuente de navegación correcta y señal válida.

Mínimos y frustrada brieféados.

Situación simulada

Selecciona una acción para el escenario.

CDFA: cuando es aplicable y está respaldada por los procedimientos de la operación, una trayectoria continua y estabilizada reduce cambios bruscos de configuración y potencia. La MDA sigue siendo un límite que no puede infringirse.

MONITOREO Y ESTABILIZACIÓN

La aproximación debe volverse más simple a medida que avanza

LATERAL

Curso controlado

CDI dentro de límites aceptables, tendencia entendida y correcciones pequeñas.

VERTICAL

Perfil respetado

Altitudes de cruce, MDA y razón de descenso compatibles con la carta y el SOP.

ENERGÍA

Configuración oportuna

Velocidad, potencia, configuración y checklist preparados antes de que la carga aumente.

TENDENCIA

No persigas la aguja

Especialmente en LOC, la sensibilidad aumenta en final. Grandes correcciones tardías producen oscilaciones y pérdida de estabilidad.

DECISIÓN

Frustra cuando corresponda

Si no se cumplen los criterios de estabilización, se pierde la señal requerida o no existen referencias visuales al llegar al punto aplicable, ejecuta la frustrada.

MISSED APPROACH

La frustrada es una maniobra previamente preparada

SECUENCIA MENTAL

Aplicar potencia y establecer la actitud/configuración correspondiente.

Cumplir el rumbo o track inicial publicado.

Respetar la altitud inicial y cualquier gradiente requerido.

Realizar el viraje únicamente cuando lo autorice la geometría publicada.

Navegar al fix de espera y preparar la entrada.

BRIEFING ANTES DEL FAF

¿Dónde está el MAP?

¿Cuál es el rumbo/track inicial?

¿Hasta qué altitud debo ascender?

¿Cuándo comienza el primer viraje?

¿Cuál es el fix de espera y la entrada probable?

No improvises: el momento de frustrar no es el momento de empezar a leer la carta.

PRÁCTICA GUIADA

Aplica los conceptos antes de la evaluación

CASO 1

Fuente VOR

La frecuencia está sintonizada, pero el HSI muestra GPS magenta.

Selecciona una respuesta.

CASO 2

LOC sin GS

Estás autorizado para LOC y aparece glideslope.

Selecciona una respuesta.

CASO 3

MDA

Llegas a MDA sin referencias visuales y antes del MAP.

Selecciona una respuesta.

CASO 4

Localizer sensible

El CDI oscila cerca de la pista.

Selecciona una respuesta.

EVALUACIÓN FINAL

Integra carta, fuente, descenso y frustrada

Aprobación: 80 % y preguntas críticas correctas.

1. Para volar una aproximación VOR en G1000, ¿qué debe verse como fuente activa?

2. ¿Qué diferencia al localizador del VOR?

3. ¿Qué representa el FAF?

4. En una carta que combina ILS y LOC, si vuelas LOC (GS out), ¿qué mínimos debes usar?

5. ¿Qué debes verificar antes de comenzar el descenso desde un fix?

6. ¿Qué significa MDA?

7. ¿Por qué se recomienda seleccionar el front course publicado en LOC?

8. Cerca de la pista, el CDI LOC se mueve rápidamente. ¿Qué técnica corresponde?

9. ¿Cuándo debe briefearse la aproximación frustrada?

10. ¿Cuál es el objetivo de una CDFA bien planificada?

REFERENCIAS DE ESTUDIO

FAA Instrument Procedures Handbook; FAA Aeronautical Information Manual; Instrument Flying Handbook; cartas Jeppesen utilizadas en el módulo; AFM/POH, suplemento de aviónica y SOP de la aeronave aplicable.