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IFR PATH · Módulo 07 · Esperas IFR
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MÓDULO 07 · PROCEDIMIENTOS IFR

Esperas IFR: entrada, control y salida

Interpreta la autorización, reconoce el lado protegido, selecciona una entrada lógica y estabiliza la espera con tiempo, distancia y corrección por viento.

DirectaParalelaGotaTiempo y DMEVientoG1000/RNAV
◉
Resultado esperado: el estudiante podrá briefear y ejecutar una espera sin decidir la entrada únicamente “por intuición”.
INBOUND 090° OUTBOUND 270° FIX GIROS DERECHA
RUTA DEL MÓDULO

Una espera comienza antes de cruzar el fix

La mayor parte de los errores nace de llegar al punto sin haber organizado los datos.

1. EscucharCopiar autorización y EFC.
2. DibujarFix, inbound y giros.
3. EntrarDirecta, paralela o gota.
4. EstabilizarCurso, tiempo o distancia.
5. CorregirViento y tendencia.
6. SalirSegún autorización ATC.
BRIEFING

Datos mínimos

Fix, curso inbound, dirección de giros, tramo por tiempo o distancia, altitud, velocidad máxima publicada y EFC cuando sea suministrado.

PRIORIDAD

Control antes que programación

La línea magenta puede ayudar, pero no sustituye la comprensión del patrón ni la verificación de lo que fue autorizado.

No universalices límites: la velocidad máxima y los criterios operacionales dependen de la carta, AIP, autoridad y SOP aplicables.
ANATOMÍA DE LA ESPERA

Primero construye la pista de carreras

CURSO INBOUND 090° TRAMO OUTBOUND TRAMO INBOUND HOLDING FIX GIROS DERECHA
ESTÁNDAR

Giros a la derecha

Cuando no se especifican giros izquierdos, el patrón estándar utiliza giros a la derecha.

NO ESTÁNDAR

Giros a la izquierda

Debe estar publicado o ser expresamente autorizado. La geometría de las entradas se refleja.

Curso inbound: es el curso hacia el fix. El outbound es su recíproco, pero el rumbo real puede variar por viento.
COPIA Y BRIEFING

Convierte la autorización en seis datos

Selecciona cada bloque para completar el briefing de una espera no publicada.

Briefing de ejemplo
“Hold east of ABC on the 090 radial, right turns, 1-minute legs, maintain 8,000 feet, expect further clearance at 35.”
LABORATORIO DE ENTRADAS

Reconoce el sector antes de llegar al fix

Patrón mostrado: curso inbound 270°, giros a la derecha. El escenario evita zonas cercanas a los límites de sector.

PARALELA GOTA DIRECTA FIX
FAA: las tres entradas son procedimientos recomendados y forman parte del diseño del espacio protegido.
TRES PROCEDIMIENTOS

Qué hace la aeronave después de cruzar el fix

DIRECTA
ENTRADA DIRECTA

Cruza el fix y gira para seguir el patrón

Llega al holding fix.
Inicia el giro en la dirección publicada.
Establece el tramo outbound.
Vuela el patrón normalmente.
Clave: la entrada no termina hasta que la aeronave queda establecida en el curso inbound hacia el fix.
CONTROL LONGITUDINAL

Tiempo o distancia: no mezcles los dos criterios

ESPERA POR TIEMPO

Objetivo del tramo inbound

Referencia FAA: 1 minuto a 14.000 ft MSL o menos; 1½ minutos por encima. El outbound inicial usa el tiempo correspondiente y luego se ajusta para lograr el inbound requerido.

Inicio outbound = sobre/abeam el fix, lo que ocurra después
ESPERA DME / RNAV

El extremo se define por distancia

Cuando el tramo está publicado en millas, la lectura DME o along-track distance determina el final del outbound. No reemplaces esa distancia por un minuto arbitrario.

Fix + longitud publicada = extremo outbound
Ajuste outbound
Calculando...
CORRECCIÓN POR VIENTO

Estabiliza primero el inbound

La corrección outbound busca compensar el desplazamiento acumulado durante el circuito.

VIENTO INBOUND WCA OUTBOUND ≈ 3 × WCA
6° LInbound
18° ROutbound inicial FAA
BracketingAjusta según resultado
Técnica FAA: triplicar inicialmente la corrección de deriva inbound en sentido opuesto durante outbound. Después debe verificarse y ajustarse.
PRESENTACIÓN MODERNA

La automatización debe coincidir con tu briefing

NESW GPS · HOLD R TURNS INB 360° 1:00
ANTES DE ACTIVAR

Verifica

Fix, curso inbound, dirección de giros, tiempo o distancia, altitud, velocidad y secuencia posterior.

DURANTE

Monitorea

Modo activo, fuente GPS, leg activo, tiempo/distancia, tendencia y punto de giro calculado.

Variación de equipos: la creación y activación manual de una espera cambia entre instalaciones Garmin. Debe utilizarse el suplemento y procedimiento de la aeronave.
PRÁCTICA GUIADA

Resuelve el patrón antes de mirar la respuesta

CASO 1

Patrón estándar

¿Qué dirección tienen los giros?

Selecciona una respuesta.
CASO 2

Inbound 090°

¿Cuál es el curso outbound sin viento?

Selecciona una respuesta.
CASO 3

Inbound dura 45 segundos

¿Qué tendencia debe tener el siguiente outbound?

Selecciona una respuesta.
CASO 4

Espera DME con leg de 6 NM

¿Qué determina el final outbound?

Selecciona una respuesta.
CASO 5

Inbound WCA 8° izquierda

Corrección outbound inicial FAA:

Selecciona una respuesta.
CALLOUT

Briefing esperado

“Fix ABC, inbound 090°, giros derecha, un minuto, 8.000 ft, entrada paralela, EFC 35.”

Orden: orientación → restricciones → entrada → control del patrón.
EVALUACIÓN FINAL

Integra autorización, entrada y mantenimiento

Se requiere 80 % y responder correctamente las preguntas críticas de patrón y entrada.

1. En una espera estándar, ¿qué dirección tienen los giros?

2. Si el curso inbound es 060°, ¿cuál es el outbound sin viento?

3. ¿Qué entrada vuela outbound paralela al curso inbound por el lado no protegido y luego regresa al fix?

4. En la entrada en gota FAA, el heading inicial se coloca aproximadamente:

5. ¿Cuándo inicia el tiempo outbound?

6. En una espera por distancia, ¿qué define el extremo outbound?

7. Si el inbound dura menos de lo requerido, el siguiente outbound debe tender a ser:

8. Con corrección inbound de 6° izquierda, la técnica inicial FAA outbound es aproximadamente:

9. Antes de aceptar la representación RNAV/G1000, debes verificar:

10. ¿Qué afirmación describe mejor las entradas directa, paralela y gota?

REFERENCIAS
FAA Aeronautical Information Manual, 5-3-8 Holding. FAA Instrument Flying Handbook, capítulo de navegación y procedimientos IFR. EASA Easy Access Rules for Aircrew, revisión noviembre de 2025, como marco vigente de formación IR. AIP, carta, AFM/POH, suplemento de aviónica y SOP aplicables a la operación.