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IFR PATH · Módulo 10 · ILS CAT I, II y III
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MÓDULO 10 · INSTRUMENT LANDING SYSTEM

ILS desde cero: CAT I, CAT II y CAT III

Este módulo no presupone conocimientos previos. Cada sigla se explica antes de utilizarse y cada dato de la carta se convierte en una acción concreta de cabina.

LocalizerGlide SlopeDA / DHRARVRAutolandLVP
Regla del módulo: no memorices letras sin comprenderlas. Primero identifica el término; después determina cómo modifica la operación.
Carta ILS o LOC RWY 08L de París
RUTA DE APRENDIZAJE

El ILS se aprende por capas

1. PalabrasSiglas y símbolos.
2. SistemaLOC y GS.
3. CartaDatos y restricciones.
4. CapturaInterceptación correcta.
5. DecisiónDA, DH y RA.
6. CategoríaCAT I, II y III.
7. FallasDecidir y frustrar.
CASO 1

París RWY 08L

Carta combinada ILS o LOC: frecuencia, curso, DA(H), MDA(H), DME, luces y frustrada.

CASO 2

Dubái RWY 12L

Carta CAT II/III: RA, DH, RVR, certificación especial y mínimos CAT II, IIIA y IIIB.

CONCEPTO BÁSICO

¿Qué es un ILS?

ILS significa Instrument Landing System. Es un sistema de aproximación de precisión que proporciona guiado lateral y vertical hacia una pista.

LATERAL

LOC — Localizer

Indica si la aeronave está a la izquierda o a la derecha del eje de aproximación.

VERTICAL

GS — Glide Slope

Indica si la aeronave está por encima o por debajo de la senda vertical publicada.

POSICIÓN

DME y fixes

Permiten identificar puntos como IF, FAP, FAF o MAP.

El ILS no aterriza por sí solo. El sistema transmite señales; la aeronave y la tripulación las utilizan según su capacidad y autorización.
GLOSARIO INTERACTIVO

Aprende las letras antes de leer la carta

DEFINICIÓN

Selecciona un término

Aquí aparecerá la explicación completa y su importancia operacional.

BRIEFING STRIP

El encabezado responde las primeras preguntas

Carta ILS o LOC RWY 08L París
Selecciona la carta para ampliarla.
Aeropuerto y pista: LFPG/CDG, ILS o LOC RWY 08L.
Localizador: GLE 108.7 MHz.
Final Approach Course: 084°.
Referencia: D14.6 GLE a 5000 ft.
Mínimo ILS: DA(H) 538 ft (200 ft).
Elevaciones: aeropuerto 392 ft; pista 338 ft.
Notas: DME requerido y RNAV 1 requerido para la frustrada.
PLAN VIEW Y PROFILE VIEW

La vista superior y el perfil cuentan historias distintas

PLAN VIEW

Vista en planta

Ruta lateral vista desde arriba.
IF, FAP, fixes DME, curso final y frustrada.
Terreno, obstáculos y notas de operación simultánea.
PROFILE VIEW

Vista de perfil

Aproximación vista de lado.
Altitudes, distancias, senda de 3°, TCH y decisión.
Diferencia entre perfil ILS y LOC cuando el GS no se utiliza.
Método: primero entiende por dónde vuelas; después confirma cómo debes descender.
CAPTURA DEL ILS

Primero localizador; después senda de planeo

Sintoniza y verifica frecuencia e identificación.
Selecciona el front course publicado.
Confirma LOC como fuente lateral.
Intercepta el localizador.
Establécete lateralmente.
Intercepta normalmente el GS desde abajo.
Falsas sendas: pueden existir indicaciones no fiables por encima de la senda publicada. No se persigue una captura desde arriba con un descenso agresivo.
SENDA DE 3 GRADOS

Convierte velocidad en razón de descenso aproximada

600ft/min con GS × 5
637ft/min según tabla cercana
3.00°Senda del caso
GS × 5 es una regla mental rápida.
La tabla Jeppesen es más precisa.
La razón real se ajusta según viento y tendencia.
El ILS no se vuela mirando solo ft/min; se monitorea el GS.
PUNTO DE DECISIÓN

DA, DH y RA no significan lo mismo

TérminoNombreQué representaFuente
DADecision AltitudeAltitud barométrica de decisión.Altímetro barométrico.
DHDecision HeightAltura sobre una referencia para tomar la decisión.Puede relacionarse con RA.
RARadio AltitudeAltura sobre el terreno inmediatamente debajo.Radioaltímetro.
DA(H)Decision Altitude (Height)Altitud principal y altura entre paréntesis.París: 538 (200).
En DA/DH: sin referencias requeridas se inicia la frustrada. No se espera después del mínimo para “ver si aparece” la pista.
VISIBILIDAD Y AYUDAS VISUALES

RVR, TDZ, CL, HIALS, REIL y PAPI

RVR

Runway Visual Range

Alcance visual de pista.

TDZ / TDZE

Touchdown Zone

Zona de toma de contacto y su elevación.

CL

Centerline Lights

Luces del eje de pista.

HIALS-II

High Intensity Approach Lighting System

Luces de aproximación de alta intensidad.

REIL

Runway End Identifier Lights

Luces que ayudan a identificar el umbral.

PAPI

Precision Approach Path Indicator

Ayuda visual para la senda en fase visual.

Luces inoperativas: pueden aumentar mínimos o impedir una operación de baja visibilidad.
CASO REAL · PARÍS 08L

Una carta, dos aproximaciones: ILS o LOC

Carta París
Amplía la carta para comprobar los datos.
LOC GLE 108.7 MHz.
Curso 084°.
DA(H) 538 ft (200 ft).
RVR base 550 m, sujeto a notas.
DME requerido.
CAT I, CAT II Y CAT III

La categoría no depende solo de la carta

CategoríaConceptoRequisitos crecientes
CAT IILS estándar; decisión normalmente alrededor de 200 ft.Procedimiento, equipo y tripulación aprobados.
CAT IIMenor DH y RVR que CAT I.RA, automatización/HUD, luces y protección de señal.
CAT IIIADH menor de 100 ft o sin DH, según aprobación.Autoland o sistema aprobado y mayor redundancia.
CAT IIIBRVR muy bajo y posible capacidad de rollout.Fail-operational, autoland y autorización completa.
La carta no autoriza. Aeronave, tripulación, operador, aeródromo y pista deben estar aprobados.
CASO REAL · DUBÁI 12L

Cómo leer una carta CAT II/III

Carta Dubái CAT II/III
La carta exige certificación especial de aeronave y tripulación.
CAT II/III ILS RWY 12L.
Localizador IDBL 110.1 MHz.
Curso final 119°.
DB612 obligatorio a 2000 ft.
RNAV 1 para transiciones y certificación especial.
ILS DME marca cero en la TDZ.
Frustrada: DB611, track 104° a TALTU, 3000 ft, gradiente 3.0%.
TABLA DE MÍNIMOS

Lee primero la columna; después la categoría

CAT IIIB: DH 50 ft y RVR 75 m.
CAT IIIA: A RA 100 / DA(H) 112 (100); B RA 109 / DA(H) 121 (109); RVR 200 m.
CAT II: C RA 121 / DA(H) 133 (121); D RA 135 / DA(H) 147 (135).
RVR CAT II: 300 m para A/B y 400 m para C/D.
CAT II
Comprueba categoría, RA/DA(H), RVR y aprobación CAT II.
AP, FD, HUD Y AUTOLAND

La automatización debe comprenderse

AP

Autopilot

Piloto automático.

FD

Flight Director

Director de vuelo.

HUD

Head-Up Display

Presentación frontal de guiado.

AUTOLAND

Aterrizaje automático

Puede controlar aproximación, flare y aterrizaje según certificación.

FAIL-PASSIVE

Tras una falla no produce desviación importante, pero normalmente exige intervención del piloto.

FAIL-OPERATIONAL

Tras una falla simple, la capacidad restante puede completar la operación según aprobación.

BAJA VISIBILIDAD

LVO, LVP y áreas críticas del ILS

LVO

Low-Visibility Operations

Operaciones bajo condiciones y aprobaciones de baja visibilidad.

LVP

Low-Visibility Procedures

Procedimientos aeroportuarios de protección y separación.

ÁREA CRÍTICA

ILS Critical Area

Zona donde vehículos o aeronaves pueden distorsionar LOC/GS.

Autoland no elimina el monitoreo. La tripulación debe vigilar modos, trayectoria y señales.
FLUJO COMPLETO

De la autorización al aterrizaje o frustrada

ANTES DEL FAP
Carta, NOTAM, mínimos y estado de equipos.
Frecuencia, identificación y curso.
Fuente LOC activa y modos armados.
Altitud de interceptación y captura desde abajo.
Frustrada y referencias brieféadas.
DESPUÉS DE CAPTURA
Confirmar LOC y GS capturados.
Controlar velocidad y configuración.
Comparar altitud y distancia.
Monitorear desviaciones y modos.
En DA/DH: continuar o frustrar.
FALLAS Y RESPUESTAS

Una falla cambia la capacidad disponible

FallaConsecuenciaRespuesta general
LocalizadorSin guiado lateral ILS.No continuar el ILS; aplicar SOP y frustrar o usar otro procedimiento.
Glide slopePuede revertir a LOC si existe.Usar perfil y mínimos LOC.
DME requeridoNo se identifican fixes.No continuar salvo sustitución autorizada.
AutopilotPuede perderse CAT II/III.Aplicar SOP y frustrar si desaparece la capacidad requerida.
RadioaltímetroPuede perderse mínimo RA.Aplicar degradación AFM/MEL/SOP.
Señal inestableGuiado no fiable.No perseguir; monitorear y frustrar si corresponde.
PRÁCTICA GUIADA

Resuelve antes de ver la respuesta

GS arriba

Selecciona.

Falla de GS

Selecciona.

CAT III sin aprobación

Selecciona.

DA sin referencias

Selecciona.

RVR inferior

Selecciona.

Anomalía en autoland

Selecciona.
EVALUACIÓN FINAL

Demuestra comprensión, no memoria

1. ¿Qué proporciona el ILS?

2. ¿Qué significa LOC?

3. ¿Cómo se intercepta normalmente el GS?

4. DA(H) 538 (200) significa:

5. ¿Qué suministra RA?

6. RVR significa:

7. En DA sin referencias:

8. Si falla GS y existe LOC autorizado:

9. Para usar CAT III se requiere:

10. Fail-passive significa:

11. LVP sirve para:

12. Durante autoland la tripulación debe:

13. La carta de Dubái exige:

14. HIALS-II es:

REFERENCIAS

FAA AIM, sección ILS; FAA Instrument Procedures Handbook; EASA Easy Access Rules for Air Operations; cartas Jeppesen LFPG RWY 08L y OMDB RWY 12L; AFM/POH, MEL y SOP aplicables.