VEYRA IFR PATH · MÓDULO 04

TO/FROM, reverse sensing y paso sobre la estación

Interpreta correctamente la relación entre curso y estación, evita indicaciones invertidas y reconoce cuándo la señal deja de ser confiable.

VOR en verdeCDI y HSILOC front/back courseStation passage

Regla de entrada:Antes de seguir cualquier aguja, confirma fuente, curso, TO/FROM y validez de señal.

QUÉ VAS A DOMINAR

Una secuencia corta, aplicada y verificable

El módulo no se limita a definiciones: cada concepto termina en una decisión de cabina.

1

Leer TO/FROM

Entender qué expresa y qué no expresa.

2

Calcular recíprocos

Radial y curso inbound/outbound.

3

Evitar reverse sensing

CDI análogo, HSI y selección correcta.

4

Diferenciar VOR y LOC

Color similar, lógica y sensibilidad distintas.

5

Reconocer station passage

TO/OFF/FROM sin perseguir la aguja.

Ruta del módulo

01TO/FROM

02Recíprocos

03Reverse sensing

04LOC

05Station passage

Criterio de avance: 80 % en la evaluación final y todas las preguntas críticas de fuente/validez correctas.

LABORATORIO 1

TO/FROM describe la relación del curso con la estación

Selecciona una posición y un curso. El instrumento te mostrará si ese curso, una vez centrado, lleva hacia la estación o se aleja de ella.

Posición de la aeronave

Curso seleccionado

FROM

Lectura: la aeronave está en el radial 000° y tiene seleccionado el curso 000°. Con el CDI centrado, ese curso se aleja de la estación.

Clave: TO/FROM no ordena un giro y no indica dónde apunta la nariz. Describe la relación entre el curso seleccionado y la estación.

LABORATORIO 2

Radial y curso inbound no son lo mismo

El radial identifica la línea desde la estación. Para volarla inbound debes seleccionar su recíproco.

070°RADIAL

Ejercicio interactivo

¿Qué curso seleccionarías para volar inbound?

Usa +180° cuando el radial es menor de 180° y −180° cuando es igual o mayor de 180°.

Selecciona una respuesta.

Ejemplo: R-270 inbound = CRS 090° TO. R-270 outbound = CRS 270° FROM.

LABORATORIO 3

Reverse sensing aparece cuando la selección no coincide con el sentido de vuelo

En un CDI convencional, volar el recíproco del curso seleccionado hace que la aguja parezca pedir la corrección contraria.

CDI convencional

Sensing normal

Normal: rumbo y curso seleccionado tienen el mismo sentido. La aguja puede interpretarse normalmente.

HSI

La orientación reduce la ambigüedad

Ventaja: el HSI coloca el curso sobre una rosa orientada con el rumbo, por lo que resulta más fácil detectar que se está volando en sentido contrario. Aun así, una fuente o curso mal seleccionado continúa siendo un error.

APLICACIÓN EN CABINA

Antes de interpretar TO/FROM en G1000

La fuente debe ser VOR1 o VOR2 en verde y la señal debe estar identificada y válida.

Punto 1

Fuente activa

VOR1 confirma que el HSI está recibiendo guiado VOR. El color ayuda, pero la etiqueta es la verificación principal.

F

Fuente

VOR1/VOR2 en verde.

I

Identificación

Frecuencia y código correctos.

C

Curso

CRS coherente con la línea deseada.

V

Validez

Sin bandera ni indicación inválida.

VOR NO ES LOC

LOC utiliza el mismo color, pero una lógica distinta

El localizador entrega guiado lateral de aproximación, no radiales. No uses TO/FROM para interpretarlo.

Lectura correcta

1

LOC1

Fuente lateral de aproximación.

2

Mayor sensibilidad

No se trata como CDI VOR de ±10°.

3

Sin radiales

Se habla de front course o back course.

4

Back course

Puede producir reverse sensing si el equipo no ofrece corrección/BC.

Operacional: no utilices la señal back course para una aproximación salvo que exista un procedimiento publicado y autorización aplicable.

Front course

Sensing normal

Intercepta y sigue el localizador en el sentido publicado hacia la pista. La corrección normal se realiza hacia la indicación.

LOC1 verde

Back course

Verifica el modo del equipo

Con equipo convencional sin corrección BC, la aguja puede sentirse invertida. Confirma AFMS/POH y el procedimiento publicado.

No asumir TO/FROM

LABORATORIO 4

Station passage: TO → zona inestable → FROM

Al pasar sobre el VOR, la información azimutal puede volverse momentáneamente ambigua. Mantén el rumbo y confirma la reversión completa.

Selecciona una fase

Conducta: mantén el rumbo calculado, evita perseguir oscilaciones y confirma la indicación cuando se estabilice.

DIAGNÓSTICO DE CONFIGURACIÓN

Cuando la indicación no tiene sentido, detén la maniobra y verifica

El error más peligroso no es una aguja desviada; es interpretar una aguja que proviene de una fuente o selección equivocada.

Caso 1

La fuente activa sigue siendo GPS

No interpretes el CDI como VOR.
Selecciona VLOC hasta visualizar VOR1/VOR2 en verde.
Confirma frecuencia, identificación, curso y validez.

1. CRS 090°, CDI centrado, TO

¿En qué radial está la aeronave?

2. CRS 225°, CDI centrado, FROM

¿En qué radial está la aeronave?

3. CDI oscila al pasar el VOR

¿Cuál es la acción correcta?

4. Fuente LOC1 verde

¿Qué representa?

Guía rápida para el instructor

Verificar: verbalización de fuente, curso, TO/FROM y validez antes de maniobrar.

Errores observables: gira sin confirmar fuente; confunde radial con curso; persigue el CDI sobre la estación; trata LOC como VOR; no identifica la radioayuda.

Call-out esperado: “VOR1 verde, estación identificada, CRS ___, TO/FROM ___, CDI ___, señal válida”.

EVALUACIÓN FINAL

Demuestra una lectura completa y segura

Aprobación: 80 %. Las preguntas de fuente y validez son críticas.

1. ¿Qué expresa principalmente TO/FROM?

2. CRS 090°, CDI centrado y TO. ¿En qué radial está la aeronave?

3. Para volar inbound por el radial 250°, el curso correcto es:

4. ¿Cuándo puede aparecer reverse sensing en un CDI convencional?

5. NAV1 está sintonizado en un VOR, pero el HSI muestra GPS magenta. ¿Qué debes hacer?

6. LOC1 en verde representa:

7. Durante el paso sobre la estación el CDI oscila rápidamente. La acción correcta es:

8. El back course del localizador debe utilizarse para aproximación:

—

Completa la evaluación

El resultado aparecerá aquí.

Fuentes técnicas

FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, capítulo de navegación.

FAA Aeronautical Information Manual, VOR y station passage.

FAA Instrument Procedures Handbook, localizer back course y reverse sensing.

Garmin G1000 Pilot’s Guide/Cockpit Reference Guide. La instalación, AFMS y POH aplicables prevalecen.

Las capturas de G1000 fueron suministradas para este proyecto de entrenamiento.